Узмимо за пример принцип рада четворотактног и двотактног мотора:
Четворотактни мотор има широк спектар примена. Четворотактни мотор значи да се цилиндар запали једном у четири пута када клип узврати. Специфични принцип рада је следећи:
1. Усис: У овом тренутку се усисни вентил отвара, клип се спушта и смеша бензина и ваздуха се усисава у цилиндар.
2. Компресија: У овом тренутку се усисни вентил и издувни вентил затварају истовремено, клип се помера нагоре и смеша се компресује.
3. Сагоревање: Када је мешач компримован на минимум, свећица упали мешани гас, а притисак створен сагоревањем потискује клип надоле и покреће радилицу да се окреће.
4. Издувни гас: Када се клип спусти на најнижу тачку, издувни вентил се отвара, издувни гас се испушта и клип наставља да се креће нагоре да испушта вишак издувних гасова.
Принцип рада двотактног мотора, као што и само име говори, је да се клип помера горе-доле у два потеза, а свећица се једном упали. Процес усисавања двотактног мотора потпуно се разликује од процеса четворотактног мотора. Двотактни мотор мора претрпети две компресије. На двотактном мотору смеша прво тече у картер, а затим у цилиндар. Тачније, требало би да се улије у комору за сагоревање. , А мешани гас четворотактног мотора тече директно у цилиндар, картер четворотактног мотора користи се за складиштење уља, а двотактни мотор не може складиштити уље јер се картер користи за складиштење мешаног гаса, тако да уље за двотактни мотор не може сагоревати уље за рециклажу.
Процес рада двотактног мотора је следећи:
1. Клип се креће према горе и мешани ваздух тече у картер.
2. Клип се помера надоле за пренос мешовитог ваздушног притиска у комору за сагоревање да би завршио прву компресију.
3. Након што мешани гас дође до цилиндра, клип се помера нагоре да затвори усисни и издувни отвор. Када клип компримује гас до минималне запремине (ово је друга компресија), свећица се упали.
4. Притисак сагоревања потискује клип надоле. Када се клип спусти у одређени положај, испусни отвор се прво отвара, издувни гас се испушта а затим се усисни отвор отвара. Нови мешани гас улази у цилиндар да би истиснуо преостали издувни гас.
При истој брзини, јер двотактни мотор гори још једном него четворотактни, има већу снагу, а двотактни је много лакши од четворотактног мотора исте запремине, па дво- ударни аутомобил има огромну предност у тркама. Међутим, пошто се усисавање и издувавање двотактног мотора обављају истовремено, када је број обртаја мотора низак, јер се издувни отвор предуго отвара, део свеже смеше ће се испустити из издувних гасова отвор заједно са издувним гасовима. Снага није велика при доњој брзини. Нови двотактни мотор додао је неке делове за побољшање овог проблема, попут ИАМАХА [ГГ] # 39; с ИПВС, ХОНДА [ГГ] # 39; АТАЦ СУЗУКИД [ГГ] # 39; с САЕЦ. Због наслага угљеника насталих сагоревањем моторног уља и усисних и издувних рупа на зиду цилиндра, хабање двотактног мотора је много брже него код четворотактног мотора.