Структурни састав електричних бицикала
1: Мотор без четкица без зуба:
● Намотај ротора: Магнетно поље које се генерише након активирања је у интеракцији са магнетним пољем магнета статора да би покренуло ротор да се окреће. Намотај ротора је повезан са сегментима комутатора и повезан са екстерним колом преко комутатора и четкица. Намотај је намотан на носач завојнице, а број утора на носачу је углавном 39 до 57.
● Магнети статора: везани за дефинисано потпорно тело, обично 5 до 7 парова. Његова функција је да генерише довољну јачину магнетног поља у ваздушном процепу између ротора мотора и статора и да ступи у интеракцију са магнетним пољем које генерише намотај ротора након укључивања. Производи обртни момент за покретање ротора мотора да се окреће.
● Четка: Брушени мотор је опремљен са 1 до 2 пара четкица, које се могу поделити на позитивне и негативне четке према поларитету излаза четкице. Четкице се притискају на сегменте комутатора под дејством еластичне силе опруга четкице. Попречни пресек четкице је трапезоидни или правоугаони.
● Комутатор: Састоји се од више бакарних комутаторских сегмената са трапезоидним крајњим површинама равномерно распоређеним у ободном правцу дуж плоче носача комутатора. Да би се спречио кратки спој између сегмената комутатора, лискун се користи за изолацију сегмената комутатора.
● Држач четкица: Постоје 2 или 4 кутије за четке, које се користе за постављање четкица и вођење кретања четкица. Попречни пресек кутије за четкице је углавном трапезоидног облика, а неке су и правоугаоне. Приликом уградње, имајте на уму да се на другој страни држача четкица налазе два проводника четкице, један је позитиван, а други негативни пол. Ако је инсталиран погрешно, мотор ће се обрнути.
2: Мотор без четкица без зуба: углавном се састоји од магнета ротора, намотаја статора, лежајева и поклопца са леве и десне стране.
● Магнет ротора: Користите лепак да причврстите магнет и ротор.
● Намотај статора: трофазни намотај се формира тако што се уграђује у прорезе на телу носача намотаја по одређеном узорку. Трофазни намотаји су често повезани у везу са звездама. Функција намотаја је да генерише довољно магнетног поља у ваздушном процепу између ротора мотора и статора након што је под напоном, и да у интеракцији са трајним магнетима генерише обртни момент који покреће мотор да се окреће.
3: Мотор са зупцима четкице: Четкице се користе као два контакта напајања мотора, а ручка за контролу брзине и контролер се користе за контролу мотора, а промена брзине без степена се постиже секундарним смањењем зупчаника и квачило за прелет. Редуктор овог брушеног и зупчастог мотора има високу чврстоћу, добру отпорност на хабање и ниску стопу поправке.
Мотори са четкањем и зупцима нису мотори типа главчине и састоје се од арматуре диска ротора, магнета, комутатора, четкица, редукционог механизма, колектора са чегртаљком итд.
Брушени и зупчасти мотор је мотор велике брзине, односно кроз механизам редукције зупчаника смањује се брзина мотора и повећава обртни момент (брзину треба одржавати на 3600р/мин). Карактеристике су следеће:
①: Овај тип мотора се успорава кроз зупчанике, моћан је при стартовању и има јаку способност пењања.
②: Век трајања мотора и батерије је кратак. Пошто је моторно чвориште затворено, корисницима је тешко да обављају свакодневно одржавање.
Истрошење уља за подмазивање ће довести до повећаног хабања зупчаника због лошег подмазивања, повећане механичке буке и повећане употребе струје, што на крају утиче на мотор и батерију. век.
● Арматура диска ротора: Инсталира се у главчину мотора и представља ротор са гвозденим језгром. Емајлирана жица се намотава у жељени облик, славине се сортирају и поуздано заварују на ушице комутатора и на крају се обликују лепком од смоле. , ојачана заптивка постаје потребна арматура. Има карактеристике мале тежине, лаког покретања, великог обртног момента и тако даље.
●Статорски магнети: распоређени у С и Н разредима дуж ободног правца.
● Комутатор и четке: Комутатор је окружен многим сегментима комутатора.
Намотаји арматуре су повезани са сегментима комутатора одређеним редоследом. ДЦ снага изван мотора стиже до намотаја арматуре кроз четкицу и комутатор. Магнетно поље које генерише намотај арматуре ступа у интеракцију са магнетом статора да би створио обртни момент који покреће арматуру да се окреће.
Мотор је опремљен са две четке. Четке су подељене на позитивне и негативне четке према поларитету улазног терминала. Четке су притиснуте на комутатор под дејством опруге четкице, а кутија четкица је причвршћена на комутатор. На изолационој плочи.
● Редукциони механизам: Смањује излазну брзину од стране арматуре диска ротора, повећава обртни момент и покреће електрични бицикл напред.
Принцип је да се арматура диска ротора ротира под дејством силе магнетног поља и покреће главни зупчаник да се ротира кроз однос еластичног склопа. Након што главни зупчаник добије обртни момент, он покреће велики зупчаник на међузупчанику да се окреће кроз однос зупчаника. Због броја зубаца је већи него код погонског зупчаника, тако да средњи зупчаник може постићи малу брзину и велики обртни момент, испуњавајући задатак успоравања. Међузупчаник се састоји од великог зупчаника и малог зупчаника кроз четвртасти кључ, тако да мали зупчаник на међузупчанику добија велики обртни момент, а затим преноси обртни момент на гоњени зупчаник. Пошто је број зуба на гоњеном зупчанику већи од оног на међузупчанику Зупчаник има велики број зуба и завршава задатак секундарне редукције, тако да је редукциони механизам секундарна редукција. Као резултат, пасивни зупчаник добија снажан обртни момент.
● Квачило са чегртаљком: То је једносмерно квачило, које се састоји од унутрашњег прстена, опруге заглавља, заглавља, потпорног прстена и пасивног зупчаника.
Принцип је да када пасивни зупчаник покреће унутрашње зупце на својој страни да се ротирају, под дејством опруге папучице, радни део папучице се заглављује између унутрашњих зуба спољашњег зупчаника у пасивном зупчанику, па се обртни момент пасивног зупчаника се преко зубаца чегртаљке преноси на унутрашње седиште. Пошто су унутрашња трка и бочни поклопац мотора причвршћени као целина помоћу вијака, када ротор арматуре не даје снагу, точак покреће унутрашњу трку да се окреће. У овом тренутку, папучица нема обртни момент на спољној трци у пасивном зупчанику, само је мала сила трења у супротном смеру, тако да када је главни носач електричног бицикла подржан да ротира задњи точак напред, можете нејасно чујете звук трења "звецкања" папучице и унутрашњих зуба спољашњег прстена на гоњеном зупчанику. У овом тренутку, квачило је у стању искључења. држава. Приликом окретања осовине мотора, отпор ротацији у једном смеру је мали, а отпор ротацији у другом смеру је велики (ово је једноставан начин да се процени да ли је квачило са зачепљењем нормално). Дакле, покреће точак да се окреће.
4: Двојезгарни магнетни краљевски мотор са зупцима без четкица: нови мотор високог обртног момента.
● Ротор: У унутрашњем отвору ротора постоји дугачак утор за кључ који се комбинује са вретеном. Четири магнета су уграђена око ротора. Н и С полови магнета су равномерно распоређени око ротора. Да би се спречио ефекат деполаризације, на крајеве магнета се додају стубне ципеле од меког магнетног материјала. Ципеле за стуб такође спречавају да магнети падну. .
● Статор: Користи се за генерисање магнетног поља након што је намотај под напоном. Углавном се састоји од језгра статора и намотаја статора. Налази се на левој кутији за смањење.
Језгро статора је направљено од силиконских челичних лимова, на њему је 12 прореза који служе за постављање трофазних намотаја статора. Сваки фазни намотај статора је постављен у одговарајући прорез статора како би се формирао трофазни симетрични намотај како би се осигурало да трофазна електромоторна сила интерагује једна са другом. је фазни угао од 120 степени. Инсталирајте изолацију утора у утор статора да бисте осигурали перформансе изолације између намотаја статора и језгра статора. Након што је намотај статора састављен, мора се умочити у изолациону боју да би се додатно побољшале перформансе изолације.
● Квачило за прекорачење: То је једносмерно квачило, које се састоји од игличастог лежаја, комбинације звездастог седишта точка и зупчаника квачила. Квачило је уграђено на челичну чахуру утиснуту у леву кутију кроз игличасти лежај. Склоп звездастог седишта је постављен на зупчаник квачила. Седиште звездастог точка унутрашњег прстена је монтирано на осовину мотора преко утора.
● Редукциони механизам: Двополни редуктор је додат између главне осовине мотора и задњег точка. Редукциони механизам је уграђен у редукторску кутију мотора и састоји се од главне осовине, међузупчаника, противвратила, зупчаника за прелазак (излазни зупчаник) итд.
5: Нови електромотор:
Мотор без четкица без сензора положаја:
Пошто нема потребе за инсталирањем сензора за детекцију радног положаја мотора, при покретању мотора мора се користити спољна сила. Када мотор има одређену брзину, контролер може идентификовати фазу мотора без четкица, а затим контролер почиње да напаја намотаје мотора тако да мотор може нормално да ради. Пошто се мотори без сензора положаја не могу покренути са нултом брзином, тренутно се ретко користе на електричним бициклима. Због изостављања сензора положаја смањују се тачке кварова и смањују трошкови.
● Снажни магнетни мотор са два језгра: Овај мотор генерише две врсте енергије, механичку енергију и јаку магнетну енергију након што је под напоном, и омогућава да се две енергије органски комбинују и међусобно делују. Аутоматски подржава и претвара енергију током радног процеса, чинећи перформансе мотора у пењању и савршеном комбинацијом радне брзине. Карактеристике су следеће:
① Потпуно затворено подмазивање живим уљем: Да би се решили штетни ефекти који су можда били изазвани брзим сувим ротирањем зупчаника у прошлости, принцип челичних зупчаника и потпуно заптивено подмазивање живим уљем се користи за решавање претходних проблема.
② Подела рада: Користи се подељена комбинација мотора и алуминијумског точка. У прошлости су мотор и алуминијумски точак били интегрисани, што би изазвало губитке услед деформације алуминијумског точка. Сада, подељени рад не утиче на рад мотора чак и ако је алуминијумски точак деформисан.
③Снажно пењање и јака снага: Сада чак ни покретање на високим нагибима већим од 30 степени нема ефекта.
④Модеран стил и низак ниво буке: усваја тродимензионалну потпуно затворену производњу како би решио проблем велике буке. Нови електромотор може учинити возило комплетнијим.
⑤ Долази са квачилом. Дужа километража: долази са квачилом које се може аутоматски раставити. Решава проблем лошег капацитета преоптерећења директног погона, омогућавајући да се батерија користи дуже време, чиме се продужава домет крстарења возила.
● Дигитални генератор променљиве фреквенције: Карактеристике:
① Користећи технологију контроле поврата електричне енергије, када електрични мотор нема излазну снагу док се електрични бицикл вози, електрични мотор је у стању производње енергије и произведена енергија се пуни у батерију. Ово може повећати домет крстарења електричног бицикла за 10% до 50%.
② Јака снага. Током покретања или вожње, контролни систем може аутоматски да подеси контролну струју према спољашњем отпору вожње (као што је сила ветра, оптерећење, итд.) како би се постигли циљеви брзог покретања, уштеде енергије и снажне способности пењања.
